Transporti hekurudhor në Shqipëri

Hekurudhat në Shqipëri administrohen nga kompania kombëtare hekurudhore Hekurudha Shqiptare (HSH) (Hekurudhat Shqiptare). Ajo operon një sistem hekurudhor me trashësi standarde hekurudhore (1,435 mm (4 ft 8 + 1⁄2 in)) në Shqipëri. Aktualisht, të gjithë trenat tërhiqen nga lokomotiva dizel-elektrike ČKD të ndërtuara në Çekosllovaki. Sistemi i vogël, tani kryesisht jofunksional, konsiderohej nga shumë guida udhëtimi si një atraksion turistik dhe de facto një udhëtim panoramik me tren, megjithatë hekurudha nga Elbasani në Pogradec, e konsideruar shpesh si pjesa më piktoreske e hekurudhës, u mbyll në vitin 2012 për shkak të gjendjes së keqe të linjës dhe strukturave përgjatë saj. Seksioni i linjës Shkodër - Vorë në jug të Laçit është i mbyllur. Shinat në linjën Tiranë - Durrs janë hequr pasi aktualisht po i nënshtrohet punimeve rehabilituese. Shërbimit Durrs - Elbasan i është zhvendosur terminali i tij për në Durrs në linjën Plazhi për shkak të punimeve rehabilituese në stacionin e Durrskut. Ky është aktualisht i vetmi shërbim hekurudhor për pasagjerë që funksionon në vend, që funksionon çdo të premte, të shtunë dhe të diel. Ekziston vetëm një lidhje ndërkombëtare, me Malin e Zi, hekurudha Podgoricë-Shkodër, e cila është përdorur vetëm për trafik mallrash, dhe stacioni i fundit i së cilës në Shqipëri është Stacioni Hekurudhor i Bajzës. Gjendja e linjës është shumë e keqe, me shumë dëme të shkaktuara nga tërmeti i vitit 2019. Si e tillë, një pjesë e madhe e linjës është jashtë funksionit dhe aktualisht nuk mund të kryhet një udhëtim midis dy terminaleve. HISTORI Përpara vitit 1947, Shqipëria ishte i vetmi vend në Evropë që nuk kishte një shërbim hekurudhor standard, megjithëse disa linja me gjerësi të ngushtë (Decauville) u ndërtuan gjatë Luftës së Parë Botërore. Në vitin 1947, linja e parë me gjerësi standarde e Shqipërisë u hap midis Durrsit dhe Peqinit, me gjatësi 44 km. Kjo u pasua shpejt nga linja Durrs-Tiranë në vitin 1948. Sistemi hekurudhor u promovua gjerësisht nga qeveria e Enver Hoxhës, gjatë së cilës kohë përdorimi i transportit privat motorik ishte praktikisht i ndaluar. Deri në vitin 1987, ishin ndërtuar 677 km shina, që lidhnin qendrat kryesore urbane dhe industriale. Transporti hekurudhor ishte forma kryesore e transportit deri në rënien e komunizmit në vitin 1990. Pas vitit 1991, rrjeti hekurudhor filloi të rrënohej ngadalë. Që nga viti 1991, ka pasur një rritje të konsiderueshme të pronësisë së makinave dhe përdorimit të autobusëve. Ndërsa disa nga rrugët dytësore të vendit janë ende në një gjendje shumë të keqe, ka pasur zhvillime të tjera (si ndërtimi i një autostrade midis Tiranës, Durrsit dhe qyteteve të tjera) të cilat kanë larguar shumë trafik nga hekurudhat. Mungesa e investimeve qeveritare çoi në një rënie të ngadaltë të hekurudhave, me histori për punonjës të hekurudhave që kanë investuar paratë e tyre për punime riparimi. Që nga viti 2015, disa stacione dhe mjete lëvizëse përgjatë linjës hekurudhore Durrës-Tiranë po rinovoheshin dhe po ngjyroseshin me të kuqe dhe të bardhë. KRONOLOGJIA Nëntor 1947 - Hapja e linjës së parë hekurudhore me trashësi standarde (nga Durrësi në Peqin). Qershor 1957 - Prezantimi i lokomotivave dizel-elektrike. Korrik 1973 - Përfundimi i linjës hekurudhore nga Elbasani në Prrenjas, linja e parë shqiptare që kalon nëpër male. Shtator 1986 - Transporti i parë ndërkombëtar hekurudhor i mallrave (për në dhe nga Mali i Zi, atëherë pjesë e Jugosllavisë). 2000 - HSH pushon së qeni një ndërmarrje shtetërore, duke u bërë një shoqëri me përgjegjësi të kufizuar (megjithëse në pronësi të shtetit). 2005 - Operatorë të tjerë hekurudhorë lejuan akses në shina. Gusht 2013 - Stacioni hekurudhor i Tiranës mbyllet për shkak të ndërtimit të Bulevardit të Ri. Tërmeti i 29 nëntorit 2019 shkakton dëme në disa pjesë të rrjetit në të gjithë vendin, veçanërisht në linjën Vorë - Han i Hotit. 2020 - Pjesa më e madhe e rrjetit u mbyll 2021 - Trenat e vetëm të pasagjerëve që funksionojnë janë në linjën Durrës - Elbasan çdo të premte, të shtunë dhe të diel. Dhe në segmentin Shkodër - Laç në linjën Vlorë - Han i Hotit (përveçse ky tren funksionon vetëm nga 14.3.23 - 13.6.23 çdo të hënë dhe të martë). 2022 deri më tani - Ndërsa punimet e rehabilitimit në stacionin e Durrësit vazhdojnë, terminali i linjës Durrës - Elbasan është zhvendosur, por shërbimet vazhdojnë. RRJETI I DITËVE TË SOTME Sistemi i pasagjerëve HSH është praktikisht i mbyllur. Shërbimi i fundit operativ, linja Durrës - Elbasan, e ka zhvendosur terminalin e tij, që do të thotë se i shërben Durrësit nëpërmjet stacionit të Plazhit, rreth 6 kilometra (3.7 mi) larg. Ky tren operon vetëm të premten, të shtunën dhe të dielën. Linja Librazhd - Pogradec u mbyll për trafikun e pasagjerëve në vitin 2012. Lokomotivat dhe vagonët e depozituar nga Prrenjasi u zhvendosën në Elbasan. Edhe pse autostrada e sapo ndërtuar Elbasan-Podgradec përfshinte ura mbi shinat hekurudhore, duke lënë kështu të hapur mundësinë e rihapjes së tyre përfundimtare, nuk ka gjasa që shërbimet për në Elbasan dhe më gjerë të rifillojnë. Rehabilitimi i linjës kryesore Fier - Vlorë po kryhet aktualisht nga Albrail për qëllime transporti mallrash, një kompani private e cila bleu të drejtat për atë binë nga HSH. Menjëherë në jug të Fierit janë rindërtuar një numër degësh të shkurtra që të çojnë në zonat industriale. Në vitin 2019 në rrjet qarkullonin 5 trena në ditë. 1 tren Kashar - Elbasan, 2 trena Durres - Shkoder dhe 2 trena Durres - Elbasan. Në pranverën e vitit 2022, shtrirja midis Shkodrës dhe Laçit e hekurudhës origjinale Shkodër–Vorë shërbehej një herë në javë të martën. TIRANA - DURRSI Që nga shtatori i vitit 2023, linja Tiranë - Durrs është e vetmja me punime rehabilitimi në vazhdim. Rehabilitimi, i financuar nga një kredi prej 35.9 milionë eurosh nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim dhe një grant prej 35.5 milionë eurosh nga Fondi i Investimeve të Ballkanit Perëndimor, përfshin riparimin e plotë të rreth 40 km binarë, duke përfshirë një seksion të ri për në Aeroportin Ndërkombëtar të Tiranës "Nënë Tereza", si dhe ndërtimin e stacioneve të reja përgjatë gjithë linjës. Për shkak të një vonese fillestare në ndërtimin e urave të ndryshme të përfshira në projekt, pritej të përfundonte në mars të vitit 2024. Projekti tani është shtyrë përsëri. Tani pritet të përfundojë ndërtimi i tij në vitin 2026. Trenat pritet të lëvizin me një shpejtësi prej rreth 100 km/orë (62 mph) deri në 80 km/orë (50 mph) midis TTT-së së Tiranës, Durrësit dhe aeroportit, me shpejtësi më të ngadalta midis TTT-së së Tiranës dhe stacioneve që ndodhen më afër qendrës së qytetit. Disa zyrtarë qeveritarë kanë pohuar se trenat do të elektrifikohen, por burimet zyrtare nuk e konfirmojnë mjaftueshëm këtë. Linja Tiranë - Durrës pritet të zgjasë 22 minuta, dhe ajo Tirane - Aeroporti i Rinasit pritet të zgjasë 12 minuta. VORË - HANI I HOTIT Që nga shtatori i vitit 2023, linja Vorë - Han i Hotit, e njohur ndonjëherë si hekurudha Shkodër-Vorë, është në fazat e fundit të përgatitjes përpara se të fillojë ndërtimi. Projekti pritet të ndjekë të njëjtën gjeografi si linja ekzistuese. Ngjashëm me linjën Tiranë - Durrs, trenat pritet të arrijnë një shpejtësi maksimale prej 120 km/orë (75 mph), megjithatë, shina nuk do të elektrifikohet. ——— Burimi: ky artikull është përkthyer dhe përshtatur nga artikulli “Rail transport in Albania” në Wikipedia anglisht (https://en.wikipedia.org/wiki/Rail_transport_in_Albania), shkruar nga kontribuesit e Wikipedia-s (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_Albania&action=history), i publikuar nën licencën CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.sq). Ky përkthim shpërndahet me të njëjtën licencë. Përkthimi është bërë automatikisht dhe mund të përmbajë pasaktësi. Foto: User:Albinfo, CC BY-SA 2.5, nëpërmjet Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Hekurudha_e_Shqip%C3%ABris%C3%AB.jpg).