Air Albania

Air Albania ishte transportuesi kryesor i Shqipërisë, i themeluar në vitin 2018 si një partneritet publik-privat me Turkish Airlines. Me seli në Aeroportin Ndërkombëtar të Tiranës, Nënë Tereza, linja ajrore shërbeu në disa destinacione evropiane. Deri në fund të vitit 2025, Air Albania u përball me vështirësi financiare dhe mosmarrëveshje ligjore, dhe Turkish Airlines tërhoqi pjesëmarrjen e saj në aksione. Në dhjetor 2025, Autoriteti i Aviacionit Civil Shqiptar pezulloi operacionet e transportuesit për një kohë të pacaktuar për shkak të mosrespektimit të standardeve të aviacionit civil. THEMELIMI DHE OPERACIONET E PARA Pas rënies së ish-kompanisë ajrore kombëtare shqiptare, Albanian Airlines, në vitin 2011, Qeveria e Shqipërisë ndërmori veprime për të krijuar një pasardhës. Më 30 mars 2017, Kryeministri Edi Rama njoftoi planet për të krijuar një linjë të re ajrore të mbështetur nga shteti në partneritet me Turkish Airlines. Një deklaratë e përbashkët për shtyp më 8 maj 2017 konfirmoi marrëveshjen dhe më 21 nëntor 2017 u zbulua emri i linjës së re ajrore: Air Albania. Air Albania u themelua zyrtarisht më 16 maj 2018 sipas një partneriteti publik-privat. Pronësia u nda: Turkish Airlines mbante 49%, kompania shtetërore shqiptare Albcontrol mbante 10% dhe pjesa tjetër i përkiste firmës private MDN Investment me 41%. Autoriteti kombëtar i konkurrencës i Shqipërisë miratoi krijimin e linjës ajrore në shtator 2018. Baza dhe selia e linjës ajrore u krijuan në Aeroportin Ndërkombëtar të Tiranës "Nënë Tereza" në Tiranë. Operacionet filluan më 14 shtator 2018, me fluturimin e parë në linjën Tiranë-Stamboll me një Airbus A319. Më 8 maj 2020, Air Albania mori certifikatën e Operatorit të Vendit të Tretë (TCO) nga Agjencia e Sigurisë së Aviacionit të Bashkimit Evropian, duke i mundësuar asaj të operojë fluturime midis Shqipërisë dhe shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Me kalimin e viteve, Air Albania zgjeroi dhe tkurri rrjetin e saj të itinerareve; deri në vitin 2025, operacionet e saj thuhet se ishin ngushtuar kryesisht në fluturime midis Tiranës dhe Stambollit, pas disa anulimeve dhe kërkesës në rënie të dominuar nga transportuesit me kosto të ulët. PROBLEME, NDRYSHIM PRONËSIE DHE PEZULLIM (2022–2025) Më 1 shtator 2022, licenca e biznesit të linjës ajrore u pezullua nga autoritetet shqiptare sepse ajo nuk arriti të deklaronte pronarët e saj përfitues përfundimtarë siç kërkohet nga ligjet e rishikuara të transparencës së pronësisë së korporatave. Pezullimi u hoq më 14 shtator 2022 pasi linja ajrore paraqiti dokumentacionin e kërkuar. Deri në fund të vitit 2025, linja ajrore u përball me presion në rritje financiar dhe ligjor. Më 19 nëntor 2025, Turkish Airlines njoftoi se po hiqte dorë nga të gjitha aksionet e saj prej 49% në Air Albania, duke nxitur një kërkim për investitorë të rinj. Pastaj, në fillim të dhjetorit 2025, rregullatori kombëtar i aviacionit civil, Autoriteti i Aviacionit Civil (Shqipëria), pezulloi licencën operative të Air Albania për një kohë të pacaktuar, duke përmendur mosrespektimin e standardeve të kërkuara të aviacionit civil dhe standardeve rregullatore. Raportohet se linja ajrore nuk ka operuar fluturime që nga 7 dhjetori 2025. Që nga dhjetori i vitit 2025, e ardhmja e Air Albania duket e pasigurt: me largimin e aksionarit kryesor, borxhet në rritje dhe një licencë të pezulluar, ekzistenca e vazhdueshme e linjës ajrore duket e dyshimtë. REFUZIM DHE PEZULLIM Nga viti 2023 e tutje, Air Albania u përball me vështirësi në rritje operative dhe financiare që dëmtuan në mënyrë progresive qëndrueshmërinë e linjës ajrore. Deri në mesin e vitit 2025, pozicioni i transportuesit në treg ishte dobësuar ndjeshëm, ndërsa linjat ajrore me kosto të ulët u zgjeruan në mënyrë agresive në Shqipëri, duke e ulur pjesën e tregut të Air Albania nga kulmet e mëparshme në rreth 3-4%. Linja ajrore gjithashtu anuloi disa itinerare dhe, deri në fund të vitit 2025, po operonte një rrjet kryesisht të reduktuar, me shumë destinacione të planifikuara që nuk shërbeheshin më. Shqetësimet në lidhje me transparencën financiare të kompanisë u bënë më të theksuara në vitin 2025. Opozita dhe disa media akuzuan kompaninë ajrore se nuk kishte publikuar pasqyrat financiare të audituara për disa vite, duke ngritur pyetje në lidhje me rentabilitetin dhe pajtueshmërinë me detyrimet e raportimit. Një hetim i veçantë raportoi se një mosmarrëveshje për mbifaturim midis linjës ajrore dhe një ofruesi të shërbimit të ushqimit kishte kontribuar në rritjen e humbjeve, me një vendim gjykate që më vonë konfirmoi parregullsitë në faturim dhe nxori në pah dobësitë në kontrollet e brendshme financiare të linjës ajrore. Në fund të vitit 2025, Air Albania u bë gjithashtu subjekt i mosmarrëveshjeve ligjore ndërkombëtare. Një kompani amerikane qiraje ngriti padi në një gjykatë britanike, duke pretenduar se linja ajrore kishte ndaluar pagesën e kësteve të qirasë për dy avionë Airbus në fillim të vitit; raportet e industrisë treguan se të paktën një avion u konfiskua më pas nga qiradhënësi i tij. Këto zhvillime kufizuan më tej aftësinë e linjës ajrore për të mbajtur operacione të rregullta dhe sinjalizuan përkeqësim të likuiditetit. Paralelisht me këto vështirësi financiare, shqetësimet strukturore në lidhje me pronësinë dhe qeverisjen e linjës ajrore vazhduan. Monitoruesit e transparencës kritikuan më parë mënyrën se si u zgjodh aksionari privat themelues i linjës ajrore, MDN Investment, duke vënë në dukje se kompania ishte formuar vetëm disa ditë para se të blinte aksionet e saj dhe se marrëveshja potencialisht binte ndesh me normat e prokurimit publik dhe ndihmës shtetërore. Një pikë kthese erdhi më 19 nëntor 2025, kur Turkish Airlines njoftoi se do të shiste të gjithë aksionet e saj prej 49% në Air Albania, duke u tërhequr nga partneriteti që kishte mbështetur formimin dhe operacionet e hershme të linjës ajrore. Njoftimi përshpejtoi spekulimet se linja ajrore po i afrohej falimentimit. Në kohën kur Turkish Airlines hoqi dorë nga aksionet e saj prej 49.12%, aksionet e mbetura mbaheshin nga kompania private shqiptare MDN Investment (41%). dhe Albcontrol në pronësi të qeverisë (10%) Më 10 dhjetor 2025, Autoriteti i Aviacionit Civil Shqiptar pezulloi licencën e operimit të Air Albania për një kohë të pacaktuar, duke përmendur dështimin e transportuesit për të përmbushur standardet kombëtare të aviacionit civil dhe rregullatore. Pezullimi erdhi pas disa ditësh gjatë të cilave linja ajrore kishte anuluar të gjitha fluturimet e planifikuara. Që nga dhjetori 2025, Air Albania nuk i kishte rifilluar operacionet, duke nxitur një vlerësim të përhapur se linja ajrore praktikisht kishte falimentuar. DESTINACIONET Air Albania fluturoi në destinacionet e mëposhtme: Air Albania gjithashtu mbajti një marrëveshje kodi të përbashkët me Turkish Airlines. FLOTA PARA PEZULLIMIT TË OPERACIONEVE Që nga gushti i vitit 2025, para mbylljes së operacioneve, Air Albania operonte avionët e mëposhtëm: ISH-FLOTA Në të kaluarën, Air Albania ka operuar llojet e mëposhtme të avionëve: Airbus A319-100 (i marrë me qira nga Turkish Airlines) Airbus A320-200 (i marrë me qira nga Turkish Airlines) Boeing 737-800 (i marrë me qira nga Turkish Airlines dhe SkyUp Airlines) EMËRTIMI I AVIONËVE Kompania ajrore i vuri avionët e saj emrin e shqiptarëve që kanë kontribuar në kulturën dhe shoqërinë shqiptare, si Lasgushi (Airbus A319-100), Migjeni (Airbus A320-200) dhe Fishta (Airbus A320-200). ——— Burimi: ky artikull është përkthyer dhe përshtatur nga artikulli “Air Albania” në Wikipedia anglisht (https://en.wikipedia.org/wiki/Air_Albania), shkruar nga kontribuesit e Wikipedia-s (https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Air_Albania&action=history), i publikuar nën licencën CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.sq). Ky përkthim shpërndahet me të njëjtën licencë. Përkthimi është bërë automatikisht dhe mund të përmbajë pasaktësi. Foto: Albinfo, CC BY 4.0, nëpërmjet Wikimedia Commons (https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Air_Albania_-_A319.jpg).